| Экраноплан
ЭЛ-7 "Иволга" появился в Иркутске в начале прошлого года. Он был собран в Москве и самолетом доставлен сюда для прохождения испытаний. феврале экраноплан впервые поднялся в воздух. Первые испытания на Сибирской земле прошли успешно. Эта машина уникальна. Экраноплан "Иволга" работает от двух автомобильных двигателей и способен взлетать с любой поверхности. За счет воздушной подушки новый аппарат может летать на высоте 70 см. Причем машина сконструирована так, что чем ниже она летит к земле, тем дальше расстояние ее полета. Экраноплан расходует немного топлива и в три раза экономичней, например такого самолета, как АН-2. Сам экраноплан небольшой, но способен поднять в воздух до полутора тонн груза. При этом взять на борт еще 14 человек. Сейчас новую машину готовят к участию в выставке, которая откроется через несколько дней в Сибэкспоцентре. Там экраноплан смогут увидеть все желающие. |
| Компания Boeing собирается построить гигантский
транспортный
экраноплан. Стоит отметить, что я втречал большое количество проектов экранопланов выполненных еще учеными бывшего СССР. Среди них были большие и маленькие, транспортные и спасательные аппарата, и многие были уже на достаточно поздних стадиях разработки, проходили тестовые испытания готовых экранопланов. О крупномаштабном зарубежном проекте я слышу впервые. Называется экраноплан Boeing Pelican Ultra Large Transport Aircraft (ULTRA)(вторая иллюстрация). |
| Ожидаемый технико-экономический эффект: Экраноплан это скоростное транспортное средство с широким спектром применения: экраноплан-такси, экраноплан-спасатель, экраноплан-патруль и т.д. Обладает существенными преимуществами по транспортной эффективности в сравнении с гидросамолетами, водоизмещающими судами и судами на подводных крыльях (СПК). Скорость экраноплана выше в 10 и более раз по сравнению с водоизмещающими судами и в 2–5 раз по сравнению с СПК при меньшем в 1,5–2 раза потреблении топлива. По сравнению с гидросамолетами более высокая транспортная эффективность обеспечивается меньшим расходом топлива, снижением затрат на обслуживание и эксплуатацию. Описание: Экраноплан выполнен по самолетной схеме, имеет прямоугольное в плане крыло умеренного удлинения и сильно развитое горизонтальное оперение. Крыло свободно от механизации и органов управления, функции элеронов возложены на дифференциально-управляемые рули высоты. Это облегчает и упрощает конструкцию крыла и технологию изготовления. |
| Экранопланы делятся на три группы судов: * Суда типа «А» передвигаются только вблизи поверхности с использованием экранного эффекта. * Экранопланы типа «В» могут кратковременно уходить из зоны влияния экранного эффекта. Например, для преодоления препятствий на пути, связанных с изменением рельефа местности движения. * Экранопланы типа «С» могут двигаться как с использованием экранного эффекта, так и в свободном полете как самолеты. Подобный тип экранопланов называет экранолет. |
| Экранолет КАСАТКА-5 Проектируя экранолет Касатка-5, мы стремились создать летательный аппарат сочетающий в себе достоинства самолета и экраноплана класса "А". Совместить в одном аппарате два класса летательных средств оказалось достаточно трудно. Конструкторы самолетов сознательно уходят от использования экранного эффекта, поскольку он опасен смещением фокусов давления, а конструкторы экранопланов стремятся удержать их на экране, поскольку при случайном подлете экраноплан теряет устойчивость. Конечно существующие образцы экранолетов могут работать в переходных режимах, но при этом теряют летные качества как на экране, так и вне его. Например экранолеты по схеме Липпиша (Х-114, FS-8 и др.) становятся неустойчивыми вне экрана и значительно теряют в аэродинамическом качестве за счет применения крыла малого удлинения с отрицательной v-образностью. Лучше чувствуют себя вне экрана экранопланы по схеме Бартини (Иволга-2), но на экране их аэродинамическое качество падает в связи с необходимостью применения развитого горизонтального оперения. Кроме того, все существующие образцы экранопланов и экранолетов отличаются или недостаточной прочностью или же они слишком тяжелы для экономически выгодной эксплуатации. Первое делает машины ненадежными, второе - неэкономичными. Проблему прочности без ущерба массе можно частично решить применив новейшие конструкционные материалы, но от этого экранолет становится слишком дорогим. Мы решили проблему при помощи новой для экранопланов аэродинамической схемы. |
| Разработка экраноплана велась с начала 70-х на основе
конструктивной схемы экраноплана «КМ». Первый корабль был спущен на воду в 1987. «Лунь» был вооружен шестью управляемыми противокорабельными ракетами «Москит». Силовая установка состояла из восьми турбореактивных двухконтурных двигателей НК-87 тягой 13 000 кгс каждый. После успешного окончания государственных испытаний «Лунь» был в 1990 году передан в опытную эксплуатацию. |
| Увеличение подъемной силы может достигать 50%, рост аэродинамического качества (отношения подъемной силы к силе сопротивления) – в 1,5...2,5 и более раз. Влияние экрана на крыло – очень сложное физическое явление, и полной ясности в понимании механизма этого влияния еще нет. Например, могут существовать такие режимы движения крыла над экраном, когда при уменьшении высоты полета подъемная сила не увеличивается, а наоборот, уменьшается. (200...400 км/ч) скоростях; выбор для корпуса материала, не разрушающегося в морской воде (судостроительные материалы слишком тяжелы, а авиационные быстро корродируют); создание мощных и легких двигателей для работы в морских условиях (не боящихся водяных брызг и соли) и множество других, не менее сложных проблем. решение этих задач требует проведения огромного объема теоретических и экспериментальных исследований, проектных и опытно-конструкторских работ, натурных испытаний. Видимо, по этой причине западные фирмы не решались заниматься экранопланами полностью на свой страх и риск и сворачивали работы, как только правительство отказывало в финансировании. Такая судьба постигла ракетоносец фирмы Грумман, противолодочный экраноплан RAM1, десантный RAM2 и многие другие проекты. Удачные экснериментальные аппараты использовались иногда как прототипы малых прогулочных экранопланов (например, серия экранопланов Г.Йорга, Швейцария – Германия). Если верить сообщениям открытой печати 60 – 80-хгг, в СССР работы над экранопланами находились на той же стадии, что и за рубежом: на полулегальной основе энтузиасты кустарными методами создавали легкие экспериментальные машины, которые дальнейшего развития не получали. Однако именно в это время по крайней мере в двух конструкторских бюро (авиационном КБ Г.М.Бериева в Таганроге и судостроительном ЦКВ Р.Е.Алексеева в Горьком) разрабатывались, строились и испытывались прототипы (а не легкие экспериментальные машины!) советских боевых экранопланов. |
| Экраноплан-авианосец В результате многолетних исследований главным конструктором Р.Л.Бартини была разработана «Теория межконтинентального транспорта земли» с оценкой транспортной производительности судов, самолетов и вертолетов. Бартини определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат, способный взлетать как вертолет (или с использованием воздушной подушки), иметь грузоподъемность больших судов, а скорость и оборудование - как у самолетов, и разработал проект СВВП-2500 с взлетной массой 2500 т в виде летающего крыла с квадратным центропланом и консолями и силовой установкой из подъемных и маршевых двигателей. |
| Экранопла?н — высокоскоростное транспортное средство, летательный аппарат, подобный самолёту, но летающий в пределах действия аэродинамического экрана, то есть на относительно небольшой (до нескольких метров) высоте от поверхности воды, земли, снега или льда. По сравнению с самолётами у экранопланов сильно уменьшена площадь крыльев. Согласно определению, сформулированному во «Временном руководстве по безопасности экранопланов», принятом ИМО, экраноплан — это многорежимное судно, которое в своём основном эксплуатационном режиме летит с использованием «экранного эффекта» над водной или иной поверхностью, без постоянного контакта с ней, и поддерживается в воздухе, главным образом, аэродинамической подъёмной силой, генерируемой на воздушном крыле (крыльях), корпусе, или их частях, которые предназначены для использования действия «экранного эффекта». |
| Цель представленных здесь работ – практическое воплощение перспективных решений, которые можно будет реализовать, как при производстве настоящих коммерческих экранопланов нового поколения, так и для создания серии оригинальных игрушек (RC-моделей). Основные направления работ - модель экранолёта и радиоуправляемый катер (сочетающий в себе качества СВП и экраноплана). |
| "Лунь" невидим для современных средств радиолокации: он не летит, а стелется по-над морем со скоростью свыше 500 км в час. Оснащен шестью противокорабельными крылатыми сверхзвуковыми самонаводящимися ракетами "Москит" (по классификации НАТО - SS-N-22 Sunburn ("Солнечный ожог")). Летят они со скоростью 2800 км в час и поражает цель на расстоянии до 120 км. Что касается мощи, то все зависит от того, чем снарядить боевую головку. 150 кг взрывчатого вещества будут доставлены точно по адресу. Не исключается и ядерная начинка. |
