| «Вихревое кольцо» - инертное, достаточно замкнутое вихревое движение молекул воздуха, симметричное относительно оси несущего винта вертолета, снижающегося вертикально со скоростью 5-16 м/с. При этом энергия всей вращающейся массы воздуха соизмерима с энергией снижающегося вертолета. От момента зарождения ВК до его полного формирования и появления специфического влияния на поведение вертолета проходит 5-6 секунд. Это время примерно характеризует меру инертности процесса образования вихря. Поэтому в момент зарождения вихря вертолет по воле летчика еще может перемещаться в боковом и продольном направлении относительно этого образования и занимать в нем более безопасную позицию. По вертикали положение определяется величиной вертикальной скорости снижения (от 5 м/с -верхняя граница вихря, до 16м/с - нижняя граница). Физически вертолет не может преодолеть только верхнюю границу из-за потребных для этого огромных мощностей двигателей. При смещении вбок, вперед или назад вы-ход из вихря возможен (с большим общим шагом), но приведет (особенно на границе) к значительному хаотичному перемещению лопастей несущего винта (отклонению от соконусности). Причиной этого является относительное перемещение вертолета по области с различными по величине и направлению векторами скоростей воздушных струй. При этом летчик ощутит повышенную вибрацию и значительное сопротивление вихря при попытке вертолета выйти из него. |
| НЕЛИНЕЙНАЯ ВИХРЕВАЯ ТЕОРИЯ ВИНТА С КОНЕЧНЫМ ЧИСЛОМ ЛОПАСТЕЙ |
| Силы сопротивления воздуха в случае вертикального полета или висения в любом азимутальном положении лопасти примерно одинаковы. В горизонтальном полете, где, как известно, имеет место косая обдувка винта и поле скоростей не симметрично относительно продольной плоскости вертолета, величина сил сопротивления воздуха изменяется периодически за один оборот в зависимости от азимутального положения лопасти (рис. 35). Разница в величинах сил сопротивления в азимутах ? == 90° и ? = 270°, конечно, не будет такой относительно большой, как разница в величине скоростей обтекания лопасти, так как маховые движения ее относительно горизонтального шарнира перераспределяют истинные углы атаки, а значит, и силы сопротивления. Тем не менее некоторая неравномерность распределения сил по азимуту остается, в результате чего на втулку винта будет действовать переменный по величине момент. |
| Развитие вертолетной техники и новых решений для увеличения скорости полета вертолета и ограничения скорости полета вертолета, связанные с неравномерностью обтекания лопасти. Создание вертолета, летающего во всем диапазоне скоростей винтовых летательных аппаратов, возможно при устранении на несущем винте неравномерности обтекания лопастей и представляет большой интерес для решения задачи создания ЛАВВиП. Рассматривается концепция ЛАВВиП на основе несущего винта, работающего в горизонтальном полете таким образом, что сила, создаваемая на винте, может быть отклонена в любом направлении – винтолет. |
