| Новую модификацию рекомендовали в серию и, начиная с лета 1965-го, Су-7БКЛ сменил Су-7БМ на стапелях серийного завода. Самолеты головной серии в конце 1965-го поступили в 523-й АПИБ (Воздвиженка), а в начале 1966-го в Кубинку, а затем и другие полки истребительно-бомбардировочной авиации, как на территории нашей страны, так и в группы войск за рубежом. В общей сложности, к середине 1960-х на Су-7Б в СССР перевооружилось около 25 полков (включая и учебные), из них семь находились в составе передовой группировки ВВС на западном направлении: пять в составе 24-й ВА (ГДР), и по одному в составе 37-й ВА (ПНР) и ВВС ЮГВ (ВНР). В конце 60-х годов стало ясно, что для успешного прорыва ПВО необходимо размещать на самолетах средства РЭБ. Наряду с созданием специализированных постановщиков помех с богатым ассортиментом оборудования (например Як-28ПП в 1965 году), средствами индивидуальной защиты самолетов от ракет начали оснащаться и ударные машины (пусть даже в ущерб боевой нагрузке) |
| В 1959 году один из серийных Су-7 доработали для испытаний опор лыжного и смешанного (на передней стойке колесо, на основных лыжи) вариантов шасси. Самолет, получивший обозначение С-2.3 прошел испытания, но на серийные машины новые взлетно-посадочные устройства не пошли из-за «сырой» конструкции, которая еще требовала доводки. До 1961-го собрали 133 истребителя Су-7 (30 из них — с двигателем АЛ-7Ф). Войсковые испытания проводившиеся в авиационных полках, базировавшихся на Дальнем Востоке (в Воздвиженке и в г. Спасск-Дальний), выявили массу недостатков, естественных и неотвратимых для головных серий. Они требовали немедленного устранения, как в производстве, так и в строю. С этой целью бригада заводских специалистов дорабатывала в частях бортовые системы и планер с полной разборкой оборудования, роспуском электрожгутов и их переукладкой по новым трассам с обеспечением термозащиты и перепайкой в разъемах. Одновременно внедрялась усовершенствованная автоматическая система управления ЭСУВ-1В и расширенная НЧФ в связи с заменой двигателя АЛ-7Ф на АЛ-7Ф-1 с новой системой автоматики |
| 6 октября 1973 года началась арабская «октябрьская освободительная война» против Израиля, в которой боевое крещение получил еще один самолет КБ Сухого -- Су-20 (экспортный вариант Су-17 с крылом изменяемой стреловидности). Таким образом, в этой войне приняли участие сразу два поколения истребителей-бомбардировщиков -- Су-7 и его глубоко модернизированный вариант Су-20. Египтяне силами МиГ-17 и Су-7 нанесли удар по израильским укреплениям «линии Бар-Лева» на восточном берегу Суэцкого канала, а в дальнейшем Су-7 осуществляли поддержку сухопутных войск при переправе через канал и захвате плацдарма. Одновременно в бой вступили Су-7 и Су-20 ВВС Сирии. Су-20 сирийских ВВС выполнили 98 боевых вылетов, потеряв при этом 8 машин. Основные потери «двадцатые» несли от огня зенитной артиллерии и зенитных ракет во время ухода от цели и при повторных заходах. Египет потерял 23 Су-7 (всего ВВС страны потеряли 159 самолетов), причем 8 были сбиты собственной ПВО |
| Хотя к началу 70-х Су-7 был стандартным истребителем-бомбардировщиком 15 стран мира, применять его в боевых действиях впервые пришлось Индии в декабре 1971. Война началась вечером 3 декабря с упреждающего удара пакистанских ВВС. В последующие дни с 4 по 17 декабря на шесть эскадрилий Су-7 легла основная нагрузка по воздушной поддержке наземных частей. 90 Су-7БМ и Су-7У были поставлены в Индию в 1968 году. За время конфликта ими было произведено 1500 самолето-вылетов, включающих ударные и разведывательные |
